{"version":"1.0","provider_name":"RACING DYNAMICS Deutschland","provider_url":"https:\/\/racingdynamics.de\/de\/","author_name":"Thomas Gerstmann","author_url":"https:\/\/racingdynamics.de\/de\/author\/tger\/","title":"RS Drehmoment-X-Rohrleitung","type":"rich","width":600,"height":338,"html":"<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"yx5Qn9D6Vs\"><a href=\"https:\/\/racingdynamics.de\/de\/p\/rs-drehmoment-x-rohrleitung-35\/\">RS Drehmoment-X-Rohrleitung<\/a><\/blockquote><iframe sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" src=\"https:\/\/racingdynamics.de\/de\/p\/rs-drehmoment-x-rohrleitung-35\/embed\/#?secret=yx5Qn9D6Vs\" width=\"600\" height=\"338\" title=\"&#8222;RS Drehmoment-X-Rohrleitung&#8220; &#8211; RACING DYNAMICS Deutschland\" data-secret=\"yx5Qn9D6Vs\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\" class=\"wp-embedded-content\"><\/iframe><script type=\"text\/javascript\">\n\/* <![CDATA[ *\/\n\/*! This file is auto-generated *\/\n!function(d,l){\"use strict\";l.querySelector&&d.addEventListener&&\"undefined\"!=typeof URL&&(d.wp=d.wp||{},d.wp.receiveEmbedMessage||(d.wp.receiveEmbedMessage=function(e){var t=e.data;if((t||t.secret||t.message||t.value)&&!\/[^a-zA-Z0-9]\/.test(t.secret)){for(var s,r,n,a=l.querySelectorAll('iframe[data-secret=\"'+t.secret+'\"]'),o=l.querySelectorAll('blockquote[data-secret=\"'+t.secret+'\"]'),c=new RegExp(\"^https?:$\",\"i\"),i=0;i<o.length;i++)o[i].style.display=\"none\";for(i=0;i<a.length;i++)s=a[i],e.source===s.contentWindow&&(s.removeAttribute(\"style\"),\"height\"===t.message?(1e3<(r=parseInt(t.value,10))?r=1e3:~~r<200&&(r=200),s.height=r):\"link\"===t.message&&(r=new URL(s.getAttribute(\"src\")),n=new URL(t.value),c.test(n.protocol))&&n.host===r.host&&l.activeElement===s&&(d.top.location.href=t.value))}},d.addEventListener(\"message\",d.wp.receiveEmbedMessage,!1),l.addEventListener(\"DOMContentLoaded\",function(){for(var e,t,s=l.querySelectorAll(\"iframe.wp-embedded-content\"),r=0;r<s.length;r++)(t=(e=s[r]).getAttribute(\"data-secret\"))||(t=Math.random().toString(36).substring(2,12),e.src+=\"#?secret=\"+t,e.setAttribute(\"data-secret\",t)),e.contentWindow.postMessage({message:\"ready\",secret:t},\"*\")},!1)))}(window,document);\n\/\/# sourceURL=https:\/\/racingdynamics.de\/wp-includes\/js\/wp-embed.min.js\n\/* ]]> *\/\n<\/script>\n","thumbnail_url":"https:\/\/stage.racingdynamics.de\/wp-content\/uploads\/RACING-DYNAMICS-Drehmoment-X-Rohrleitung-3-332-px.jpg","thumbnail_width":332,"thumbnail_height":236,"description":"BMW Fachleuten ist seit langem bekannt, dass die Serientriebwerke au\u00dfergew\u00f6hnlich deutlich vom Ausgleich des Abgasgegendruckes zwischen den rechten und linken Rohrleitungen der doppelflutigen Abgassysteme profitieren. Die speziell f\u00fcr das RACING DYNAMICS Hochleistungs-Triebwerk &#39;RS52&#39; entwickelte RACING DYNAMICS Drehmoment-X-Rohrleitung f\u00fchrt diese Idee konsequent zu Ende: in einem exakt definierten Abstand zu den Auslassventilen des Motors im Abgassystem [&hellip;]"}